小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受




图文来历:The Verge 作者:安德鲁霍金斯(Andrew J. Hawkins)

“拥堵时开车,你后边的每个人都要花更长的时刻才干抵达目的地。”


人们在城市里自由地开车的年代即将完毕御剑飞龙决。

纽约预备施行美国首个拥泸州老窖泸极酒堵收费方案,向进入曼哈顿最繁忙区域的司机收取费用。

而纽约之外,世界各地的多个城市都在权衡削减驾驭、缓解交通堵塞和削减污染的急进主意。

支撑者小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受以为,赶在一大波主动驾驭出租车出来之前,现在是时分处理轿车拥堵问题了。

征收拥堵费背面的逻辑适当简略:向驾驭者收取进入城市最繁忙地段的费用,再用这些钱来改进公共交通。

在纽约,司机进入曼哈顿60号街区以内需求付出一笔费用——或许高达10美元。这将经过电子收费体系收取,很或许是在现有的E-ZPass技能基础上扩展而来。

假如他们没有E-ZPass,摄像头就会拍下车牌,稍后给司机开账单。

经过此种办法,估计能筹措数十亿美元,将用于修正该市陷入困境的地铁体系,并使因交通堵塞而变得狭隘的大街变得稀少。

面临从前免费的东吴学农西,许多司机会挑选运用其他方法的交通工具。城市间人员移动方面的功率得以进步,路途变得不那么拥堵,空气变得愈加新鲜,城市变得愈加宜居。

愿景很夸姣,但该方案需求在4月初美国的国家预算到期时取得同意才行,即便如此,至少要比及2021年才会收效。

纽约将成为美国首个选用拥堵收费的城市,其它城市或许很快也会仿效。

波特兰、西雅图和洛杉矶的政府官员正在考虑他们自己的方案,以缓解交通堵塞,一起筹措资金改进老化的交通体系。

温哥华正在考小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受虑向进入该市最繁忙区域的驾车者收取3至8美元的费用。

欧洲城市早已因对城市驾驭严厉的规则和拥堵收费而出名。为了应对气候改变,它们正在加大对汽油和柴油轿车的操控力度。

机遇很要害:尽管早些时分曾许诺拼车出即将削减路上的轿车数量,但Uber简筑翎和Lyft已小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受被发现导致许多城市的拥堵加重。

联邦政府用于改进和扩展公共交通的资金现已干涸,各城市争相寻觅其他收入来历。

而主动驾驭轿车,作为对交通事故逝世人数上升的一种补救办法,实际上或许使状况变得更糟。

专家们忧虑,主动驾驭出租车在等候下一位乘客之前,空车在路上打转或许仅仅用于跑腿的状况终究或许会堵死大街。

另一种状况,是人们总算承受这种方法,开端互相共享主动驾驭出租车之旅,但费用也会变得十分廉价,因而或许会从公共交通工具上挖走乘客,导致乘客数量骤降,票价收入将干涸小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受。

征收拥堵费可在这一未来开端之前就将其摧残。

“收844m取拥堵费至关重要,因为(主动驾驭轿车)出小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受现拥堵的危险十分大。”运送专家萨姆施瓦兹(Sam Schwartz)写道,他还在《没人开车:主动驾驭轿车和未来之路》一书中运用了“gridlock”(四面堵死)这个词描绘交通状况。

几十年来,拥堵定价在学术界一向没有结论。

前纽约市市长迈克尔布隆伯格(Michael Blo恶魔胆汁omberg)在2007年曾测验经过此规则。但被大多数市郊的立法者打败,他们可不喜爱逼迫选民为进城买单。

“越来越多的人想住在市中心,经济蓬勃发展,交通却比以往任何时分都糟糕。”协助布隆伯格起草方案的交通参谋布鲁斯沙勒(Bruce Schaller)说道。

再加上亚马逊快递车、Uber和Lyft网约车争抢空金日煌间的浪潮,你会在许多大城市遭受一场完美的交通拥堵和污染“风暴”朴振英老婆。

纽约的堵车费方案来得既不简单也不及时。要知道,这已是十多年来美国第4次企图经过拥堵收费法案。

为了让纽约州州长安德鲁科莫(Andrew Cuomo)和纽约市市长比尔德布拉西奥(Bill de Blasio)这俩死对头终究达到共同,支撑这项计小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受划,倡议者需求进行继续不断的游说,以及运用一些政治手腕才行。

其他城市,如洛杉矶、西雅图、温哥华和波特兰都“仅仅在查询,相关研讨还需求一段时刻。”沙勒解说说。

纽约的做法或许会加强这些尽力。这座城市曾经曾引领全美:不仅是toriblack最早制止在室内吸烟的城市之一,最近,它还为Uber和Lyft司机设立了最低工资标准。

可是美国没有其他城市像纽约、洛杉矶具有世界上最糟糕的交通状况。别的马哲有点甜,因为其人口以轿车为中心,交通拥堵定价长期以来一向被以为在政治上不可行。

这种状况正在改动,因风守梦但断断续续。

最近,洛杉矶大都会运送署CEO宣告,他将主张“某种方法”的交通拥堵费,以缓解拥堵状况、筹措满足的资金,为2028年奥运会前的首要交通项目供给协助。

他还主张建立一个咨询委员会,进一步查询洛杉矶的拥堵收费方针将怎么运作。

其他城市也在渐渐拟定自己的方案。

波特兰期望经过两条州际高速公路的收费来操控司机——这是一种需求联邦政府同意的拥堵收费方法。

“纽约施行拥堵收费将给西海岸城市留下深刻印象。”沙勒进一步阐明,“每个人都聚精会神地看着,但他们依然要在当地打自己的仗。”

考虑到拥堵收费的两极化性质,这些奋斗或许十分剧烈。

批判人士以为,这是一种累退税,给无法运用公共交通工具的工人阶级司机带来了不公平的担负。

支撑者则指出,大多数低收入通勤者无论怎么都担负不起开车,而额定资金将有助于改进交通状况。

现在,大多数司机只付出与轿车交通相关的一小部分费用,比方停车费或汽油税。

堵车费却能显示出一个人的驾驭决议怎么影响其他人,包含与行人、骑行者和其他车辆相撞、交通堵塞形成的时刻丢失,以及环境和健康问题。经济学家称这些要素为“外部性”。

依据沙勒的解说,拥堵收费会迫使人们考虑开车的悉数本钱。

“外部性是一个经济概念,当你在拥堵的环境中开车时,你后边的每个人都要花更长的时刻才干抵达他们的目的地。”沙勒说,“所以你的行为会发作外部本钱小肠,为什么堵车费能让城市脱节最糟糕的未来,乳糖不耐受。对其定百战经典名将与名战价,在经济学理论中就能得到最优成果,或许至少离方针更近了一步。”

倡导者指出,莉亚迪桑38分35截图相似体系在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等城市取得了成功,这些城市的交通顺利度和公共交通资金都有所进步,与机动车排放相关的健康问题则下降。

一项对斯德哥尔美好誓词舞蹈视频摩施行拥堵收费后空气质量的研讨发现飞梦网,那里的污染削减了5%到15%。

另一项研讨查询了纽约市引进的E-ZPass电子收费体系,发现该体系“极大地缓解了”收费地段周围的交通状况,降低了居住在该区域2公里内的母亲早产和低出世体重的发作率。

伦敦是拥堵收费的前驱,但这儿的体系已略显过期。究竟,当这项费用于16年前推出时,没有人预见到Uber和其他叫车使用会对交通拥堵发作什么影响。

从2013年到2017年,私家车叫车挂号率飙升了75%以上,而这些车免收拥堵费。

该市正在采纳纠正办法。依据将于4月施行的新规则,一些伦敦司机或许要在每天命运谷之决胜宜昌11.50英镑拥堵费基础上额定付出12.5英镑,才干进入所谓的“超低排放区”。

这是“污染者付费”理念的一部分,即老旧、污染更严峻的轿车有必要付费才干进入指定区域。

巴黎采纳的方法有点不同。

上一年11月的“黄背心”运动,不计其数的草根抗议者走上巴黎街头,对立进步汽油税和柴油税,但这并没有阻挠该市官员考虑完全制止污染最严峻的轿车。

在巴黎市中心,自2017年7月起,2000年前的柴油车被制止上路。

巴黎区域行政委员会最近投票,制止旧柴油车进入巴黎及其周边城市,一个加起来具有500多万居民的区域。

该委员会方案逐渐收紧监管,以便到2030年只允许电动或氢燃料轿车上路。

但无论是电动轿车、主动驾驭轿车,仍是两者兼而有之,车仍是车,在路上占有着相同的空间,给周围的人带来的烦恼也没有改变。

跟着电动、主动驾ANALTUbe驶轿车的激增,城市或许仅仅在用另一种方法的拥堵来代替现有的拥七秀丹堵。

美国交通安排(Transportat修仙无道ion for America)战略总监斯科特戈德斯坦(Scott Goldstein)将其称为“洁净的拥堵”,乘坐主动驾驭电动车的人会发现自己陷入了和今日相同的车挨车的场景。

“拥堵费能够鼓励人们保证这种场景不会发作。收费尽管不是灵丹妙药,或许并不合适每个社区,但它肯定是要被归入考虑领域的一项。”

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