飞信,管理学,自动挡档位

迈凯轮已经把另一款惊人的超级跑车组装在一起了,在亚利桑那州驾驶它之后,我想知道它是否值得考虑一下...

除了作为闪亮的新超级跑车之外,迈凯轮720S Spider也来自一个闪亮的新品牌。你可以谈谈戈登穆雷的开创性F1赛车的辉煌岁月,但我们现在所知道的麦克拉伦汽车公司自2010年以来就一直存在。而该死的,它的附属物比一个柱子更快地发芽。

自公司首款车型12C发布以来,改变的步伐令人惊讶。自那时起,迈凯轮又开发了17种不同型号,预计到2025年西门无恨之无恨泪将再推出15款,而12C本身已经进王迦拿入65邱小雄0s,然后被全新的720S篡夺。

不可避免的是,现在有一款顶级720S Spid窦骁雷宇铮er。并且将创造一​​辆敞篷超级跑车的过程称为“砍掉车顶”的诱惑力太强了。几乎所有的驾驶操作都确实在某些时候完成了这一点,包括我自己,但考虑到这些车的工程量,尤其是迈凯轮敞篷车,这是相当不诚实的。

沃金为这款车创造了一种全新的折叠式硬顶机构,仅用了11秒即可完全收拾自己,而650S蜘蛛则只有17秒。你现在可以放下它或以高达31英里/小时的速度升高它,在障碍物达到20英里每小时之前。哦,整个装置比650S轻了6.8公斤。

屋顶部分本身现在是单件,不再分成两部分。升起时看起来更整洁,但更重要的是,不再将两块大板堆叠在一起意味着后甲板比以前低得多,增加了后方能见度。直到你跳进600LT Spider(在这次发布时也很方便地出现)并且看看你的肩膀,你才意识到差异 - 突然感觉车的后部高耸于你身上。

专利的部分玻璃后支撑进一步改善了背面的视野,这种支撑也看起来很棒。后方的变化肯定是最重要的,但前面和侧面也做了很多。取消派对式二面门是不可想象的,因此迈凯轮不得不重新安装安装点,缩短门本身(现在有更大的开启角度医亨风流)并更换前翼,关闭线进一步向前移动。

所以它很容易被看作是轿跑车,实际上更容易进入,而且至关重要的是,就像所有的迈凯伦蜘蛛一样消字灵管用吗,没有明显的性能损失来消除车顶(对不起)。该公司坚持在碳纤维桶周围建造汽车,在制造这些敞篷车时可能会得到最多的回报 - 拆除'MonoCage太上刀祖 II'的车顶部分对刚性没有影响李天煜。

你现在应该知道这种安排的好处 - 通常在敞篷超级跑车下面发现的那些令人讨厌飞信,管理学,自动挡档位的,笨重的车身下部加强只是没有必要,这意味着重量增加最小的是49公斤 - 大部分都与车顶机构有关。总而言之,它不会像固体屋顶那样弯曲,它会同样灵活,而且速度也一样快。好吧,0-124英里每小时的时间增加了0.1秒到7.9秒,但是我怀疑你会注意到你的下一笨贼神狗次Vmax 200郊游。在这一点上,它也值得指出它会愉快地做屋顶向下202m赛尔号索比斯ph。

那么,测试迈凯轮720S Spider并不是要检测它和双门轿跑车之间的每一个轻微的动态差异。不,它更多的是看到在世界上最有能力的超级跑车之一的无限空间体验中添加了什么。你理想的想要去某个地方,即使在1月也可能会干燥和温暖,这就是为什么我要在亚利桑那州的沙漠中留下喧闹的V8噪音。它正在下雨的地方。啊。

虽然这并不是我想要摆脱今天的情况,但潮湿的条件确实表明麦克拉伦首席执行官迈克弗莱维特建议尽可能地进行权力战争 - 将汽车的全部710马力的愤怒转移到这里潮湿的沙质道路涉及牵引力控制,4.6341门门0升双涡轮增压V8和物理定律之间的战斗,没有人能够从中获胜。

也就是说,你必须将它交给电子辅助设备包装,以便在不突然关闭派对并破坏前进动力的情况下允许出现惊人的滑动量,即使在该范围内强大的3000 - 4500rpm部分。它在这里有一个明显的V8加速提升。迈凯轮正试图平滑这个区域,使发动机感觉更自然吸气,减少涡轮增压,虽然我可以看到原因,但我宁愿保持原样 - 可以说这里有一个名不见经传的M840T感觉最具戏剧性。

第二个最引人注目的点是令人兴奋的8000rpm红线。在调度了转速范围的肠道加扰增压阈值部分之后针眼警官,它是一个平滑的,类似N / A的扫描到顶部。这款4.0升发动机 - 与3.8共用一块,但行程更长,新零件整体占41% - 真的是让你拥有两全其美的产品。如果只是听起来更好。

来自那些肥胖排气管的噪音肯定是意图之一,但在短暂的瞬间,我发现牵引力和探索上游,明显缺乏性格。pp821这是比法拉利的涡轮增压V8更好的喧嚣,但这是一个非常低的基准。我需要提醒一下兰博基尼使用的V10和V12的配乐吗?

“即使在像今天这样潮湿,安静的日子里,这辆另外一辆双门轿跑车的到来仍然不会被忽视”

权衡取决于第一个严重的角落,动态地,720S迅速使得竞争的大部分看起来完全不合适。极其复杂的液压悬挂系统 - 不需要防倾杆 - 使得柔软且几乎浮起的感觉与超平坦的沉着和无与伦比的侧向抓地力相结合,对于任何对模糊不清的人来说都是一种荒谬的组合车辆动力学。

从底盘中剔除粪便背后的目标很简单 - 尽可能保持车轮与地面接触,从而实现最强大,最有信心的驾驶。它有效。我确信它在干燥的情况泰勒阿费尔下效果会更好,但是这可以找到另一天。

特技悬挂真的令人印象深刻的是当你在道路上遇到相当大的瑕疵时,720S只是耸了耸肩。它始终轮胎下的表面一起工作,从不反对。这很大程度上与系统的先发制人性质有关 - 不像磁流变阻尼系统,它必须在必要时作出反应之前检测到身体运动,这种设置根据车轮运动进行改变,每次都不断读取数据。角。完全解释它可能会使这件作品的长度增加三倍。

我到达路的尽头,非常字面意思 - 这个曲折的柏油碎石完成在巴特利特水库,邵美麟在那里我抬起了720S的鼻子。然后,我小心翼翼地把它拖到一块泥土上,俯瞰这片薄薄的水,打破进忠公公了那些鲜明的岩石环境。

当天气好转时,它是水上运动的热门地点,但即使在像今天这样潮湿,安静的日子里,这辆另外一辆双门轿跑车的到来仍然不会被忽视。一个父亲和他的小孩出现了(当然是大规模的接送),当他们决定在他们的皮划艇会议上打电话退出时,很高兴用720S的照片和一系列关于性能的问题取而代之,为什么他们已经看到了战破蛮荒今天的六件事,最重要的是,它是什么样的事情 - 在迈凯轮变得像乔公众一样可以认识到兰博基尼或者法拉利的事情之前还需要一段时间。

我带着一缕车轮旋转和排气噪声离开,准备好另一个滑动,滑动捶打。在这里,我特别高兴的是720S属性,与空间时代的悬架相比,它的风格看起来如此老派:液压助力转向。麦克拉伦的工程师一直坚持不懈,声称它无法从电气设置中获得所需的反馈水平。我相信他们。

保时捷可能与任何人一样接近使用911打破EPAS,但是远离积极设置的GT,你仍然缺少真正的转向感觉。另一方面,720S实际上给出了适当的 - 但并非令人不安的 - 通过方向盘的反冲。它的重量也非常好,并且可预测线性 - 我觉得提到迈凯轮工程师的动态/主动转向或可变比率机架会像侮辱他或她的母亲一样。

再次回到通往600LT Spider等待的酒店的双车道,底盘和动力总成控制装置都切换回“正常”(舒适),此时720S Spider展示了其惊人的王牌:它是一个辉煌,光滑的巡洋舰。沃金并没有打算在这里制造一辆GT车,但它无意中制造了一辆。它恰好也needisk是一款顶级超级跑车。

虽然我无法像我所希望的那样收回屋顶,但毫无疑问,蜘蛛的身体风格会给诉讼带来重大影响。无论你是完全存放它还是只是将后玻璃/挡风板卷起来,每一次爆裂和爆裂都会导致你脸上的咧嘴笑容。这是不可能抵抗的。

正如我们所知,可转换超级跑车的想法毫无意义,如果你长时间思考这个概念,像迈凯轮这样一个特别挑剔的公司故意妥协其工程杰作的想法确实看起来很荒谬。但是,MTC的女士们和男士们如何处理事物的本质就是如此,这样就可以建立一个没有顶级缺点而且具有所有乐趣和场合感的东西。请放心,无论是潮湿还是王千慧裸贷干燥,或者如果你在亚利桑那州看到仙人掌,或者在萨里周围徘徊,720S的每一个驱动都将成为一个场合。